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壓縮空氣流量計是用來計算發(fā)動機進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電子控制燃油噴射裝置中，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準(zhǔn)信號。根據(jù)空氣流量計傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計量方式分為直接測量進(jìn)氣量的L型控制與間接計量進(jìn)氣量的D型控制。

zui初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機，而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種空氣流量傳感器。

空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代： *代簡稱L型，在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號及進(jìn)氣溫度信號換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。 第二代簡稱D型，在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計算出進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。 第三代簡稱式，其原理是ECU通過給不同的電流來保持恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。 第四代簡稱熱膜式，工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用zui廣。

空氣流量計故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲，維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障情況。

如果空氣流量計或連接線路出現(xiàn)故障，發(fā)動機進(jìn)氣量的測量就不準(zhǔn)確，混合氣會過濃或過稀，使ECU無法準(zhǔn)確地控制發(fā)動機的噴油量，導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運轉(zhuǎn)不正常、容易熄火、油耗上升和排放超標(biāo)等故障。

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