您可能永遠(yuǎn)不會(huì)打開轉(zhuǎn)向角傳感器(SAS)集群來修復(fù)它。但是，這個(gè)傳感器不應(yīng)該是個(gè)謎。為了有效地進(jìn)行ABS和穩(wěn)定性控制診斷，了解傳感器如何測(cè)量角度和信息至關(guān)重要。
1、為什么要測(cè)量轉(zhuǎn)向角？
轉(zhuǎn)向角度本身可用于確定前輪指向的位置。當(dāng)與來自偏航、加速度計(jì)和輪速傳感器的其他信息相結(jié)合時(shí)，可以測(cè)量車輛的動(dòng)態(tài)。通過收集到的信息，穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可用于確定駕駛員的意圖、車輛的反應(yīng)情況以及ABS液壓控制單元可以進(jìn)行哪些修正。
2、傳感器角度是如何測(cè)量的？
通過評(píng)估霍爾效應(yīng)和其他技術(shù)，可以使用光學(xué)傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)向角。這些傳感器以度數(shù)測(cè)量方向盤的運(yùn)動(dòng)。
3、模擬和數(shù)字有什么區(qū)別？
模擬SAS類似于節(jié)氣門位置傳感器。SAS與5伏參考電壓、底盤接地和信號(hào)輸出相連，可通過轉(zhuǎn)向柱下方的端口進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，SAS會(huì)在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)360º時(shí)產(chǎn)生一個(gè)在0到5伏之間切換的信號(hào)。可以使用連接到兩個(gè)SAS傳感器的儀表來觀察0到5伏的信號(hào)。當(dāng)車輪筆直時(shí)，傳感器讀數(shù)為2.8V和0.4V。如果讀數(shù)相同，則兩個(gè)傳感器可能短路在一起。大多數(shù)車輛產(chǎn)生右轉(zhuǎn)正電壓和左轉(zhuǎn)負(fù)電壓。
數(shù)字轉(zhuǎn)向角傳感器測(cè)量角度并將其轉(zhuǎn)換為可以在串行數(shù)據(jù)總線上共享或與模塊離散連接的信息。這些傳感器不會(huì)改變電壓，而是產(chǎn)生指示轉(zhuǎn)向角的代碼信號(hào)。該數(shù)據(jù)PID可用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、智能大燈甚至停止/啟動(dòng)系統(tǒng)。
4、為什么是兩個(gè)傳感器？
在大多數(shù)情況下，只需一個(gè)傳感器就可以了。有一個(gè)曲軸位置傳感器，每個(gè)車輪有一個(gè)輪速傳感器，變速器上只有一個(gè)輸出傳感器。但是轉(zhuǎn)向角傳感器有兩個(gè)或三個(gè)傳感器封裝在一起。像這樣的車輛上唯一的其他傳感器是油門角度傳感器和油門踏板，用于帶有線控油門的車輛。多個(gè)傳感器的原因是冗余、準(zhǔn)確性和診斷。
由于轉(zhuǎn)向角對(duì)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)至關(guān)重要，因此需要多個(gè)傳感器，任何差異都可能意味著在拐角處或撞到另一輛車之間的差異。大多數(shù)傳感器都封裝在一個(gè)單元中。當(dāng)結(jié)合起來時(shí)，這兩個(gè)信號(hào)可以提供更準(zhǔn)確的車輪位置讀數(shù)以及位置變化的速度。兩個(gè)信號(hào)輸出相互檢查以確保準(zhǔn)確性。
5、接線問題
在一些帶有電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)功能的高端汽車上，最常見的問題之一是為了讓進(jìn)出更容易而進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)。不幸的是，這種移動(dòng)會(huì)損壞轉(zhuǎn)向角傳感器的線束。當(dāng)接線損壞時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致間歇性問題。
6、為什么他們需要校準(zhǔn)？
許多車輛需要在執(zhí)行校準(zhǔn)或更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的部件后重置或重新校準(zhǔn)SAS。重置程序分為三種類型：自行校準(zhǔn)的系統(tǒng)、需要按下特定電線或按鈕的車輛以及需要使用掃描工具重新校準(zhǔn)的系統(tǒng)。如果SAS未校準(zhǔn)，大多數(shù)車輛可以判斷它們是否在直線行駛，但如果角度偏離太遠(yuǎn)，ESC可能會(huì)被禁用。
一些較新的車輛可以通過將車輪從一個(gè)鎖轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖然后居中并循環(huán)鑰匙來自動(dòng)校準(zhǔn)。掃描工具有許多選項(xiàng)可以重置SAS。一些工具甚至集成到對(duì)齊系統(tǒng)中。但是，大多數(shù)工具建議在水平表面上進(jìn)行校準(zhǔn)，并鎖定到鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)以完成校準(zhǔn)。
